Что не так с Одесским портом: Александр Эйсмонт о сложившейся ситуации вокруг Евротерминала РБК-Україна
Ну и , конечно, заход на территорию предприятия и своя охрана. Напомним, «Укрзализныця» планирует увеличить пропускную способность станции Одесса-Порт. Также Павел Лисицин рассказывает о проблемах зерновой логистики. Китайские поставщики стали активно использовать контейнерные поезда для доставки грузов в Европу, в основном благодаря поддержке правительства КНР в виде субсидий в размере до 60% от стоимости перевозки. Весь прошлый год государственные органы наблюдали устойчивый рост контейнерных поездов из Китая в ЕС транзитом через нашу страну. При этом усилия украинских дипломатов, добившиеся такого соглашения и гарантий исполнения, спасли от глобального кризиса не только Украину.
Это с одной стороны и новые сложности для логистических операторов, с другой – вызов, который нужно принимать и повышать эффективность. Евротерминал как ключевой игрок на рынке логистики первый ощутил на себе влияние пандемии. Александр Эйсмонт считает контейнерный кризис переломным для всей экономики, ведь это поставило под удар товарооборот с Китаем. Необходимо закладывать в перспективу сеть логистических хабов в приграничных областях. И опыт Евротерминала может сгодиться для автоматизации процессов на таких узловых точках, подытожил Александр Эйсмонт. В настоящее время наиболее эффективным методом воплощения концепции «зеленого порта» является соглашение между портами разных стран.
На сегодняшний день с момента подписания Соглашения о зерновом коридоре Украина экспортировала порядка 10 млн тонн зерна. Возвращаясь к Хаджибей-2, когда он будет реализован, то оплата должна быть включена. Транспортные компании, которые возлагают надежды на безоплатную форму пользования магистралью не должны этого требовать от государства. Это как минимум нечестно и полностью отбрасывает нас в постсовесткие времена, из которых мы хотим выйти и двигаться в европейском направлении. По своей масштабности, данный проект, приблизительная стоимость которого составляет 2,2 млрд. Гривен, несомненно, должен являться по всем своим формальным признакам, государственным, а не частным.
Объемы экспорта заметно превышают возможности морской логистики, при этом большинство железнодорожных составов, отправляемых на восток, выходят пустыми и загружаются только на территории России. Хотим развивать стаффировочный бизнес, поскольку это обеспечивает развитие контейнерного бизнеса. Речь идет о загрузке в контейнеры различных грузов – зерновых, сельскохозяйственных и других. Также планируем переработку этих грузов, хотим построить отдельную станцию по обработке контейнерных поездов. Одесский порт надо разгружать в части железной дороги.
- Таможенный склад определенно облегчает международную торговлю.
- По мнению директора «Евротерминала», Украине требуется расширять свои возможности относительно других способов перевозки.
- Зерновой коридор обязан обеспечить экспорт украинского продовольствия на мировой рынок.
- Он призван расширить возможности Одесского порта по переработке грузов.
Около четверти приходится на «непищевое сырье, кроме топлива». По большинству категорий Украина не является ключевым поставщиком товаров в Польшу – на ее долю приходится менее 2% от общего объема импорта по отдельным товарным группам. Только в случае «масел, жиров, воска животного и растительного происхождения» и «химикатов и промежуточных продуктов» Украина является важным (по сравнению с другими странами мира) получателем польского экспорта. Экспорт в Украину составляет 5,1% и 3,7%, соответственно, от общего объема экспорта Польши в этих категориях.
Мы ожидаем, что в конце апреля или в мае пойдет сильное падение. По словам Александра Эйсмонта, в планах компании — развивать стаффировочный бизнес и построить отдельную станцию по обработке контейнерных поездов. Против корыстолюбия выступил также президент Владимир Зеленский. В рамках его инициативы «Большая стройка» в Одесский порт должна быть построена новая «бесплатная» дорога, вместо существующей. Однако, как отмечают активисты, процесс строительства постоянно затягивается зарабатывающими на шлагбауме лицами. При этом условия на так называемом «отстойнике» по шлагбауму крайне низкие.
Александр Эйсмонт: Евротерминал разгрузил Одессу от большегрузов, но не смог угодить всем – опыт США и ЕС
В целом доля украинской сельскохозяйственной продукции на мировом рынке составляет 10%. И блокировка экспорта автоматически провоцирует дефицит, а вместе с ним рост цен и продовольственный кризис в ряде стран-импортеров. Одной из приоритетных задач Сухого порта в Одессе является обеспечение всех требований к хранению грузов.
Также возможно изъятие определенной части хранимого товара со склада. Благодаря этому импортную продукцию можно продавать постепенно, по мере поступления заказов от покупателей. Причитающиеся сборы уплачиваются при изъятии товаров со склада пропорционально их количеству. Импортеры малооборачиваемых и дорогих товаров с неограниченным сроком годности охотно пользуются таможенными складами, поскольку они могут отсрочить срок оплаты до реализации данного ассортимента.
Как у любого коммерческого проекта, плюсов, наверно, несколько. Во-первых, это налоги, которые мы платим в бюджет города и области — это порядка 15 млн гривен. На сегодняшний день благодаря «Автохабу» только прямые таможенные поступления (налоги) составляют порядка 600 млн гривен в месяц, а это около 20 млн гривен в день. Сейчас такой запрос состоит в возможности экспортировать украинское продовольствие, которое буквально застряло из-за блокировки морских путей. В Украине более 20 млн тонн прошлогоднего урожая не может попасть на международный рынок.
Для них очень важно, чтобы порт лишился грузопотоков и инвестиций. И они подогревают любой негатив, в том числе, инициируют дискуссию о возможности выноса порта за пределы города. И даже больше – о создании еще одного порта за городом и разделении грузопотоков. Основной поток, который всех интересует, это контейнеры.
СМИ рассказали, как Пригожин во время войны зарабатывает на сомнительных бизнесах в РФ
Кроме того, на территории «Евротерминала» действуют строгие временные стандарты. Одним из важнейших требований безопасности является наличие GPS-трекера, по которому логистические компании могут отслеживать автопоезд с сыпучим грузом. Это позволяет сотрудникам сообщать актуальную информацию о местоположении транспорта и своевременно предупреждать о задержках поставки. Чаще всего для перевозки зерновых используются контейнеры открытого типа размерами на 20 и 40 футов. Также в зависимости от расстояния транспортировки используются грузовики самосвального или бортового типа грузоподъемностью до 35 тонн и объемом кузова до 80 м3. При этом необходимо обеспечить наличие боковой и задней разгрузки.
В рамках таких соглашений порты могут предлагать различные льготы «зеленым» судам. Концепция «зеленой» логистики в скором времени будет самым актуальным инновационным требованием к бизнесу, поясняет Александр Эйсмонт Евротерминал. Она характеризует экологические контуры взаимодействия логистической системы с внешней средой для того, чтобы минимизировать ущерб экосистеме. И если предприниматель зарабатывает, то обязан платить за качественную инфраструктуру, чтобы продолжить развивать свое дело. Бесплатная дорога и бесплатный проезд для коммерческого транзита – это нонсенс в цивилизованном мире.
Таким образом, из-за высокого спроса выросла стоимость морских грузоперевозок. Для Украины, считает Александр Эйсмонт, такое подорожание стало испытательным. В том числе, Евротерминал оптимизировался по мультимодальным перевозкам, разработал новые решения по принципу “Единого окна”, где все документы и таможенные декларации можно оформить в одном месте. Плюс ко всему полным ходом работает собственная ж/д ветка, по которой товары отправляются прямиком в порт без излишнего торможения.
Александр Эйсмонт, Евротерминал, рассказал о системе безопасности экспорта, которую необходимо выстраивать через диверсификацию поставок на внешние рынки. 1 августа из Украины вышло первое судно с сельскохозяйственной продукцией. Высказал мнение о том, что экспорт не должен иметь зависимости в техническом плане от действий третьих сторон. В случае с Украиной военные действия России привели к блокировке морских портов и фактического нивелирования экспортного потенциала крупнейшего поставщика сельскохозяйственной продукции. «Евротерминал» группы«ERC» начал строить новую железнодорожную ветку к станции Одесса-Пересыпь. Пропускная способность подъездного пути составит 1 млн т грузов в год.
“Сухой порт” компании Евротерминал — это один первых объектов в Украине, которые позволяет принял внешние и международные грузы автострадой и железной дорогой. Более двадцати лет назад инфраструктура Одесского морского порта была не готова к большим объемам контейнерных грузов, а сейчас благодаря “сухому порту” появилась альтернатива решения. Пусть сейчас строительство объездной дороги и заморожено, однако этот проект является максимально важным для региона и всей логистической системы Украины. Хаджибей-2 объединит трассу М-28 Одесса – Южный и Одесский морской порт. До недавнего времени один из самых крупных украинских транспортных хабов – Одесский порт, не имел возможности принимать большое количество грузов по железной дороге. Эта ситуация сложилась ввиду малой пропускной способности станции Одесса-Порт.
Сейчас существует острый запрос на экспорт зерновых альтернативными логистическим маршрутами. В настоящее время строительство эстакады и объездной дороги идет полным ходом. Станет ли это основанием для того, чтобы Евротерминал и Александр Эйсмонт пересмотрели платное основание за проезд? Позиция которой заключается в том, что иначе мы теряем принципы частной собственности, которые и так с большим трудом приживаются. По завершению строительства подъездного ж/д пути, «Евротерминал» начнет возводить специализированную станцию по обработке контейнеров и контейнерных поездов, а также комплекс по доработке зерновых и нишевых культур. Новый таможенный склад также открывает для клиентов “Евротерминала” возможности работы по договору консигнации.
И хочешь ты или нет – плати 500 гривен, при чем в долларах за каждую фуру”, – отмечается в сюжете. В планах компании – принимать с помощью новой ветки контейнеры, сыпучие и генеральные грузы. Агентство “Интерфакс-Украина” не несет ответственности за их содержание. Воспроизведению и/или распространению в какой-либо форме, иначе как с письменного разрешения “Интерфакс-Украина”. Руководителем предприятия «ЕВРОТЕРМИНАЛ, ООО» является Эйсмонт Александр Викторович, согласно данным Единого государственного реестра предприятий и организаций Украины. Западный регион Волынская обл.Закарпатская обл.Ивано-Франковская обл.Львовская обл.Ровенская обл.Тернопольская обл.Хмельницкая обл.Черновицкая обл.
При этом есть еще одно отличие от обычных складов временного хранения – коммерческие операции с товарами можно производить прямо во время хранения. “Евротерминал” предлагает клиентам выполнять все необходимые действия, связанные с разделением партий товара или подготовкой его к отправке прямо в пределах таможенного склада. Генеральный директор “Евротерминала” Александр Эйсмонт подчеркивает, что основным преимуществом контейнерных перевозок железнодорожным транспортом является более короткие сроки доставки. По информации “Евротерминала” состав с контейнерами достигает Украины, в среднем, за две недели, в то время, как доставка контейнеров по морю занимает до полутора месяцев. Благодаря этому проекту уменьшится нагрузка на городские улицы и снизятся затраты грузоотправителей и других участников рынка. Железнодорожное сообщение Одесса-Пересыпь станет стимулом для развития и расширения своих возможностей для “Сухого порта”.
Сейчас стоит акцентировать внимание и наработать проекты по развитию приграничных хабов, способных обслужить экспорт. Александр Эйсмонт Евротерминал убежден, что критические исторические события дают возможности для экономических трансформаций. В данном случае война спровоцировала необходимость изменения всех направлений жизнедеятельности – от бытовых привычек до экономического функционирования. Александр Эйсмонт Евротерминал заключает, что ключевая задача логистики – построить эффективную систему доставки.
Весной в Суэцком канале контейнеровоз Ever Given сел на мель, заблокировав тем самым кратчайший путь из Китая в Европу. Это событие вновь спровоцировало увеличение ставок на фрахт. В этом материале мы расскажем о довольно известном деятеле Александре Эйсмонте который является частью довольно крупного ОПГ связанного с страной агрессором россией и уходящим своей историей в далекие 90-е…. Уже более 6-ти лет компания «Евротерминал» оказываем помощь подшефным микрорайонам и не отказывает в решении всевозможных проблем. Череда новогодних праздников, которая начинается 19 декабря с празднования Дня Св.
Трехстороннее соглашение, открывшее окно для экспорта украинской с/х продукции на мировой рынок, завершает действие уже через месяц. Давайте не забывать, что украинский экспорт – это большая часть всего мирового экспортного рынка. Руководитель логистической компании Евротерминал Александр Эйсмонт высказался относительно ситуации с экспортом украинского продовольствия. В период военной агрессии в Украине дипломаты нашли возможности наладить экспортные коридоры, позволяющие поставлять зерно из страны на мировой рынок.
Комплекс услуг “Евротерминала” по растаможке морских товаров из-за границы
Одесский морской порт является крупным торговым портом международного значения. В 2016 году местные власти приняли решение установить дорожные знаки на пути к порту таким образом, чтобы крупногабаритный транспорт мог обогнуть жилые кварталы. Единственным из доступных вариантов стал путь через частную территорию сухого порта собственником которого является ООО “Евротерминал”. И железнодорожная ветка, которую строят дельцы и которой так хвастаются, только упрочит монопольное положение ООО «Евротерминал». Несмотря на то, что Украина наращивает транзит контейнерных поездов, морской транспорт все же удерживает лидерство в экспорте украинских товаров, таких как зерно, древесина, железная руда.
На территории «Евротерминала» происходит диспетчеризация почти всего транспорта, въезжающего в порт. Тальманских окнах, а затем в «нулевом окне» порта, где получают все документы. Он рассчитан на нахождение там до 100 человек единовременно, но сегодня мы туда пускаем не больше 10 человек единовременно, чтобы соблюдать меры предосторожности во время карантина. Кроме того, мы закупили специальные сканеры, способные автоматически определять температуру и наличие масок на лице.
Если рассматривать подобные проекты на примере Евротерминала, то стоит отметить, что он продолжил работу несмотря на кризисные условия. Однако в данном случае предприятие является сателлитным по отношению к Одесскому морскому порту. Ведь его эффективность полностью зависит от эффективности и динамики работы порта. С началом войны Украина столкнулась с блокировкой экспорта морскими путями.
На данный момент пропускная система Одесского морского порта позволяет принимать 792 вагона в сутки. Благодаря эффективному сервису время растаможивания сократилось с 10 до 3 рабочих дней с учетом оформления документов во всех госучреждениях. Сфера комбинированных грузоперевозок в Украине показывает динамику в росте. Во-первых, этому способствует наращивание объемов во внешней торговле. Во-вторых, расширяется количество готовых решений и предложений на рынке логистики, считает Александр Эйсмонт, генеральный директор Евротерминал.
Александр Эйсмонт, считает, что диверсификация грузоперевозок, как вынужденное решение, приведет к расширению цепочек поставок. Компания годами нарабатывала механику обработки грузов, и является крупнейшим в Украине сухим портом. Проект объездной дороги разрабатывался местными властями еще 10 лет назад. При отсутствии устойчивого похороны сатаны фреска финансирования и других параллельных проблемах, связанных с частной собственностью, строительство такой дороги является решением эмоциональным и не совсем логичным. Сухопутные экспортные хабы вполне могут вобрать опыт Евротерминала. Имеет огромные перечень концептуальных решений по различным услугам связанным с перевозками.
Сейчас по железной дороге в Одесский порт поступает до 20% контейнерных грузов. Услуги транспортно-экспедиторских компаний станут для клиентов доступнее. В Подольском и Березовском районах Одесской области обнаружили западного кукурузного жука, который паразитирует на кукурузе.
Такие хабы будут инвестиционно привлекательными для внутреннего и западного капитала. Особенно ввиду того, что география строительства должна быть ориентирована как раз на безопасные западные области Украины, добавляет Александр Эйсмонт. Помимо заботы о своих сотрудниках, “Евротерминал” беспокоится и о гражданах страны, в частности, своего родного города.
Нужно развивать сеть экспортно-логистических хабов ориентированных на экспорт. «Налоги, которые мы платим в бюджет города и области — это порядка 15 млн гривен. И компании, которые трудятся на нашей инфраструктуре, суммарно дают в бюджет 3-4 мрлд гривен в год. В июне 2017 года поступления в одесскую таможню от растаможивания легковых машин в области составляли порядка млн гривен в месяц. Наши слова о монопольном положении на рынке – не фантазия. Кстати, почему на въезде в государственный морской порт вырос частный под названием «Сухой порт», полностью перекрывший доступ к первому, осталось до сих пор не выясненным.
По мнению директора «Евротерминала», Украине требуется расширять свои возможности относительно других способов перевозки. В частности, оптимальным вариантом может стать железнодорожный транспорт. В середине года ожидалась стабилизация ситуации, однако возник новый негативный фактор.
Бизнес всегда находит максимально простые и оптимальные решения. Потому что от этого зависит выживаемость частного предпринимательства. На данный момент продолжить разрабатывать альтернативные маршруты через Румынию, Польшу, Балтийские страны. О том, что если вам нужно получить опыт уникальных решений, то стоит обратиться к Евротерминалу.
В начале 2000-х годов в Украине стремительно начали расти объемы грузов, перевозимых в контейнерах. При этом инфраструктура морских портов еще не была готова к таким вызовам. Разблокировка сельскохозяйственного экспорта – это победа дипломатии, которая принесет стране более 1 миллиарда долларов в месяц.